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En 2012, les principaux aéroports européens seront connectés au réseau TGV. En effet, les vols de nuit sont plafonnés ; et le fret aérien est en pleine croissance. La solution, c’est le TGV. Depuis un an, l’association Roissy Carex, qui fédère élus et représentants (comme La Poste, Fedex ou Aéroports de Paris), milite pour la création d’une plate-forme air-rail reliée au réseau européen à grande vitesse. L’idée est de rapprocher les frets aérien et ferroviaire pour que les conteneurs aériens voyagent de nuit à 300 km/h sur le réseau ferré européen. Un tel projet est prioritaire pour Fedex qui anticipe une croissance de 15 % de son activité en 2007 à Roissy-Charles-de-Gaulle. Le groupe devra absorber dès 2010 les flux de fret supplémentaire offerts par l’Airbus A 380.

Le projet, baptisé Carex, est aujourd’hui dans sa dernière ligne droite. Les études d’ingénierie juridique et financière sont en passe d’être bouclées. À la fin de l’année, les premiers appels d’offres devraient être lancés et, en 2012, les principaux aéroports européens seront connectés entre eux. Lyon-Saint-Exupéry, Amsterdam-Schiphol, London City, Liège, Cologne sont parties prenantes du projet. « L’idée a été d’exploiter pleinement le potentiel des aéroports qui sont des noeuds entre l’aérien et le ferroviaire, commente Yannick Paternotte, président de l’association Roissy Carex. Il s’agit de transposer le modèle du fret aérien au ferroviaire. »

« Le fret à haute valeur ajoutée »

Des gares Carex seront créées dans ces aéroports et des raccordements au réseau à grande vitesse construits. Ces travaux représentent un investissement de 300 millions d’euros. Un matériel roulant spécialement conçu pour accueillir des conteneurs pour avions devra être conçu. Les TGV auront la hauteur des trains duplex avec des portes plus larges pour livrer passage aux palettes embarquées dans les avions cargos. Ces trains pourront transporter jusqu’à 80 tonnes de fret, soit autant qu’un appareil gros porteur. « Nous nous adressons à une niche stratégique : le fret à haute valeur ajoutée, précise Yannick Paternotte. Les principaux flux concerneront l’électronique, le matériel biomédical ou les produits de luxe. » L’achat des rames devrait coûter 600 millions d’euros mais les membres d’Euro Carex n’excluent pas de louer ces dernières à un opérateur public ou privé.

Cet article a été publié le Lundi 2 juillet 2007 à 22:15 et est classé dans fret aérien, fret ferroviaire, Transport. Vous pouvez en suivre les commentaires par le biais du flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser un commentaire, ou faire un trackback depuis votre propre site.